Как проверить катушку зажигания без приборов

Катушка – один из главных компонентов комплекса воспламенения горючего автомобиля, призванная преобразовывать электрический ток обычного напряжения, поступающего с аккумулятора, в импульсное напряжение высокой вольтности, и направление ее на электроды свечей. Без ее нормальной работы, невозможно полное сгорание топливной смеси, «выжимания» максимума КПД мотора.

Как работает катушка зажигания

Представляет собой соединение двух обмоток. Одна состоит из малого числа витков утолщенной проволоки, первичная обмотка, принимающая низковольтные электрические импульсы (12В). Вторичная густо обвита проволокой малого сечения, образующей высоковольтный ток ( до 35000В). Посредством высоковольтной проводки, этот ток подается на трамблер, затем на свечные электроды. Там образуется дугообразный разряд и появление искры.

В первой обмотке электрический ток носит постоянный характер. В мертвой позиции поршня, прерыватель размыкает цепь в обмотке №1. В соседних (вторичных) витках индуцируется ток (повышенной вольтности), и передается на свечные электроды.

Все время, пока прерыватель в замкнут (двигатель на малых оборотах), по первичной катушке проходит электричество, впустую его нагревая. Поэтому, в цепь катушки включают резистор, который уменьшает силу тока (за счет увеличения сопротивления). Когда прерыватель в разомкнутом положении (на повышенных оборотах), нагревание совсем незначительное. При первом запуске мотора, для увеличения энергии искры свечей, резистор блокируется прерывателем (уменьшая сопротивление, тем самым, увеличивая силу тока).

Кстати, когда нужно завести двигатель, когда аккумулятор «сел», нужно просто заблокировать резистор, проволочной перемычкой.

Разновидности катушек и их характеристики

Автопроизводители устанавливают три вида катушек:

1. Общие. Представляют собой две обмотки, соединенные отрицательными концами, а положительный провод вторичной, соединен с выводом крышки, что обеспечивает отход высоковольтного электричества. В середину помещен намагничивающийся сердечник. Иногда конструкцию заливают маслом, для изоляции витков и защиты от сильного нагревания.
2. Индивидуальные – применимые в автомобилях с электронным типом зажигания. Каждой свече предназначена своя катушка. Здесь внедрен диод в цепь вторичной обмотки, для блокирования тока (пресекается перегрев катушки). Это позволяет направлять высокое напряжение, непосредственно на свечи, исключить из цепи распределитель. В конструкцию прибора добавлен стержень с пружинкой и изоляционный корпус.
3. Двухвыводные модели подают напряжение одновременно с два цилиндра и объединены в комплект, обслуживающий все четыре цилиндра.

Факторы риска для катушки

На нормальное функционирование этой детали влияют постоянное нагревание и вибрационные воздействия. Они приводят к различным повреждениям, нарушениям изоляции, обрывам, замыкания, вплоть до полного лишения работоспособности. Затрудняется запуск мотора, нарушается ритмичность воспламенения.

Из-за различных неполадок в свечах и высоковольтном проводе, возникает большая перегрузка. Неисправное распределительное зажигание, становится причиной затруднения запуска мотора и пропусками зажигания.

Причиной неполадок может стать и механические повреждения, старение материала изоляции, износ уплотнителя, пропускающий масло.

Проблемная катушка проявляет некоторые особенности поведения автомобиля.

• «Троение» на холодную, причем, усугубление проблемы с течением времени
• Под дождем обнаруживаются перебойные явления
• Усиленное надавливание на газ, провоцирует провалы мотора
• Затруднение или невозможность запуска мотора
• Переход на высокую передачу, после непродолжительного разгона, сопровождается провалами
• Во время движения теряется мощность машины

Проверка катушки зажигания

Эта деталь относится к категории надежных элементов, с долгим сроком службы. Ее проблемы обнаруживает функция самостоятельного тестирования бортового компьютера, и отражает на щитке загоранием Check Engine.

Диагностирование проводят на тестовых стендах в специализированных сервисных кампаниях. Однако и самостоятельная диагностика вполне выполнима. Нужно запастись мультиметром, а также, учитывать факт проведения такой процедуры, только при полном остывании мотора. Нагретые катушки имеют показания, отличные от нормативных.

Проводится визуальный осмотр

• Корпус – на предмет трещин, черных расплавленных участков, точек выгорания и иное.
• Проводка – окисления и ржавчина, налет грязи и подтеков масла, отход контактов и их окисление
• Провести чистку и восстановление проводки.

Есть два способа самостоятельной диагностики катушек зажигания:

1. Проверка на наличие искры.Процесс немного трудоемкий. Пригодится рабочая свеча и ключ (свечной)

• Тестируется целостность изоляции. Если она в порядке, переходим к катушке;
• Заведите двигатель, исправная обмотка выдает сине-фиолетовую искру. Желтая искра говорит о неисправной проводке или катушки. Отсутствие искры свидетельствует о поломке устройства;
• Протестируйте все катушки и свечи.

1. Изоляция, сопротивление обмоток.Катушку надо снять с автомобиля. Определить выходы от обмоток. Касанием щупов мультиметра выходов обмоток (черным контактом дотронутся до «массы», алым щупом стержень), поочередно замерить оммность. В первичной обмотке его значение должно укладываться в интервал 0,5 – 3,5 Ом. На вторичной – от 6В до 15В. Точные значения прочитайте в справочнике.

Малое напряжение говорит о пробивании изоляции или замыкания между витками катушки. Бесконечно большое значение сопротивления – признак обрыва цепи. Как правило, целесообразней и выгодней замена детали, нежели его ремонт.

Тестирование осциллографом

Самую объемную информацию получают после тестирования системы зажигания осциллографом, результаты которого, выводятся на монитор персонального устройства (ПК или планшета).

Он фиксирует в виде осциллограммы, изменения величин параметров не только катушки, а и всей группы систем двигателя. Искажение графика происходит под влиянием некоторых характеристик, по которым можно судить об исправности того или иного участка:

1. Опережающее воспламенение (угол);
2. Число оборотов в минуту (вращения коленвала);
3. Положение дроссельной заслонки (угол перемещения);
4. Давление;
5. Пропорции топливной смеси (обедненная или обогащенная);
6. Иные.

С помощью мотор-тестера на основе цифрового осциллографа, устанавливаются следующие проблемы:

• Размыкание высоковольтной цепи соединения датчика со свечами. Может происходить уменьшение промежутка искрения, что отрицательно скажется на транзисторе и изоляции;
• Увеличение сопротивления на этом участке, сопровождающееся падением напряжения. Такое происходит, когда окисляются, стареют и слишком длинные провода. На графике отчетливо видно, как величина напряжения в начале искрения больше, чем к концу горения искры;
• Обрыв такого провода между датчиком и катушкой. Дополнительный зазор искрообразования (между концами оборванного провода), приводит к увеличению напряжения, и вредит обмотке;
• Межвитковый пробой. Он также забирает на себя часть энергии, особенно при наращивании нагрузки на двигатель. Поэтому мотор теряет мощность во время разгонов и увеличения оборотов;
• Электродный зазор свечи. Изменение его величины, ведет к падению напряжения и пропускам воспламенения;
• Понижение компрессии в цилиндрах. Ориентируются на понижение напряжения искрообразования, из-за понижения давления нагнетания поршней в камерах цилиндров.

Все перечисленные изменения сопровождаются пробоем изоляции и падению напряжения в цепи системы зажигания. Эти и объясняется пропуски, перегазовки и провалы воспламенения.

Другие факторы влияния на катушку

Все неисправные катушки не ремонтируются, они подлежат замене.

— механические повреждения эбонитового корпуса;

— нарушение его герметичности;

— обрыв входящих и выходящих проводов, отход их контактов;

— подтеки масла, Загрязнения изоляции в свечах, что провоцирует дополнительные разряды на поверхности, нарушая ровный такт воспламенения горючего;

— продолжительная или сильная вибрация.

Если проблема не устранена, а катушка в полном порядке, значит, неисправен трамблер или сама электронная система. Для установления этого факта, одним концом вольтметра коснитесь катушки, вторым – кузова авто, точнее, его «массы». Неисправность доказывает нулевое показание измерительного прибора.

Важно! Строго соблюдайте осторожность при проведении диагностики катушек зажигания и свечей. Не забывайте, что на некоторых участках, есть ток высокого напряжения!

Как проверить катушку зажигания на выявление неполадок? Чтобы детально разобрать ответ на данный вопрос, необходимо рассмотреть устройство данного узла и принцип работы системы зажигания.

Принцип работы

Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.

Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.

Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.

Признаки неисправности

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

• Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
• Нагревание самого элемента.
• Запах гари, исходящий от катушки.
• Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
• Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
• Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Диагностика

Рассмотрим несколько способов. Первый из них – визуальный. Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах. Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.

Другой способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

А как проверить катушку зажигания более научным способом?

Для этого вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом. В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом. Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Замена катушки зажигания

Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.

Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Катушка зажигания – это устройство, присутствующее в конструкции двигателя автомобиля. Представляет собой повышающий трансформатор, предназначенный для трансформации напряжения с 12В до нескольких киловольт.

Если система работает неисправно, при активной работе стартера бензиновый мотор не запустится, из глушителя ощущается запах топлива. Зная, как проверить катушку зажигания на двигателе, легко избежать более серьезных неполадок.

Способы самостоятельной проверки

Катушка является частью любой системы зажигания – электронной, контактной, бесконтактной. Знать, как правильно проверить работоспособность узла крайне важно. Особого внимания требуют современные авто, где используются сложные электронные системы управления.

Какой вариант проверки не стоит использовать:

• При помощи свечного ключа демонтируется свеча, после тщательной проверки изоляции отсоединяется высоковольтный провод;
• Затем элементы соединяются между собой и прикладываются к корпусу машины;
• При этом выполняется запуск силовой установки;
• Если в момент старта между свечой и корпусом возникает искра, можно утверждать, что работа устройства не нарушена (в противном случае необходим ремонт или замена).

Внимание:

Подобный метод считается довольно трудоемким и недостаточно точным, но распространен среди автомобилистов, владеющих простыми, старыми машинами. Однако и в этом случае автомобилю легко нанести вред, вывести из строя исправный элемент.

Чтобы не допустить подобных проблем, нужно изучить, как проверить катушку зажигания мультиметром. Подобный способ используют профессионалы, специалисты сервисов.

Проверка при помощи мультиметра:

• Для проверки устройства требуется демонтаж, что облегчит задачу, даст свободный доступ.
• Затем исключаются повреждения, которые могут указывать на неисправность – трещины, сколы, иные повреждения;
• После удаления следов грязи, пыли, начинают проверку;
• Сначала мультиметр должен работать, как вольтметр, тогда одним проводом нужно прикоснуться к выводу, а вторым к массе, при отсутствии дефектов напряжение должно составлять 12В (в противном случае имеются проблемы с электрической цепью трамблера);
• Следующий этап – контроль сопротивления обмоток, для чего мультиметр переводится в режим омметра;
• Чтобы проверить сопротивление первичной обмотки, нужно прикоснуться щупами к выводам, полученный результат не должен быть ниже 0,5–2 Ом, хотя для некоторых моделей допускаются большие значения (при меньших показателях есть обрыв, элемент подлежит замене);
• Подобные манипуляции проводятся и для вторичной обмотки, только здесь один щуп должен прикасаться к плюсу, а другой к выходу; оптимальными считаются показатели от 6 до 15 кОм (если результат слишком низкий, возможно, короткое межвитковое замыкание, при слишком больших значениях имеется обрыв).

При выявлении обрыва, обмотку можно перематывать. Однако, такой ремонт нецелесообразен с экономической стороны для любого автомобиля.

Работа с бесконтактным зажиганием, другими видами катушек

Задумываясь, как проверить исправность катушки зажигания, когда используется бесконтактная система, стоит обратить внимание на другой принцип работы. Поэтому здесь чаще встречается один тип дефекта – обрыв в проводах.

Эти провода могут связывать:

• Датчик и коммутатор;
• Внимания требует проводка между коммутатором и выключателем;
• Тестируются провода между коммутатором и катушкой.

Если автомобиль комплектуется индивидуальной катушкой, процесс контроля будет отличаться, так как они располагаются иначе. В этом случае сердечник есть у первичной обмотки, а вторичная идет внешнего типа. Такая модель предусмотрена для электронного зажигания, в ее конструкции имеется диод, отсекающий значительный ток. Еще одна особенность представлена прямой подачей высокого тока на свечи.

Исполнения с двумя, четырьмя выводами способны подавать напряжение на несколько цилиндров. Результаты проверки здесь будут немного отличаться. При анализе работоспособности первичной обмотки, показатели должны оставаться такими, как и прежде. Проверяя исправность вторичной обмотки, учитывают, что данные будут одинаковыми на всех выводах.

Важно:

Не зная, как проверить работоспособность катушки зажигания, нужно изучить технические параметры устройства, установленного на машине.

Справочная информация должна включать:

• Оптимальные показатели сопротивления для конкретной модели;
• Энергия, ток и длительность получаемой искры;
• Индуктивность первичной обмотки.

Почему в работе катушки возникают перебои

Когда появляется вопрос, как самому проверить катушки зажигания, важно знать, что эти элементы весьма надежны, редко выходят из строя преждевременно. Большая часть проблем возникает из-за естественного износа узла, его составляющих. Происходит обрыв обмотки, повреждается изоляция, появляются механические изъяны.

Распространенные дефекты:

• Механические неисправности – случаются из-за существенных вибраций, проникновения масла, разрушающего корпус, изоляцию;
• Перегрев – эта проблема характерна для индивидуальных моделей, неисправность наступает при длительной работе зажигания без запуска мотора, возможны проблемы из-за неполадок системы охлаждения (в любом случае возникает опасность короткого замыкания);
• Воздействие агрессивной среды – влаги, пыли, реагентов сопровождается повреждением контактного соединения;
• Выбор неподходящих свечей – приводит к вероятности пробоя изолятора, появляются обратные газы, наносящие урон резиновому наконечнику.

Оценивая работоспособность зажигания, обращают внимание и на провода, которые могут быть пробиты.