Съемник сайлентблоков газель чертеж

Для гаражных мастеров рукоделов приятно изготавливать различные устройства для ремонта автомобильных узлов. Своими руками можно сделать съемники для снятия сайлентблоков, для снятия ступицы колес и т.д. Все что нужно — это желание, материалы и время на изготовление.

Что такое сайлентблок

Сайлентблок — это резинометаллический шарнир (РМШ) — элемент, который соединяет две детали подвески, в данном случае, автомобиля. Состоит из металла и резины. Резина служит для гашения вибрации, плавности движения, устранения износа при трении металл об металл.

Сайлентблоки или РМШ — принимают и гасят осевые, радиальные, торсионные и карданные колебания. Выдерживают радиальные колебания до 300 кН (кило Ньютон), то есть до 300 кг.

Классификация резинометаллических сайлентблоков, которые работают на кручение:

1. с наружной обоймой;
2. с внутренней;
3. двухобойменные;
4. эксцентричные.

Сайлентблоки такого типа устанавливают в подвески автомобиля, для того, чтобы рычаги и рессоры могли двигаться.

Классификация РМШ, которые работают на сжатие с изгибом:

1. опоры;
2. подушки.

Шарниры такого типа устанавливаются под двигатель (опоры, подушки) для гашения колебаний вибрации работающего и движущегося двигателя. Защищает кузов от вибраций.

Замена сайлентблоков

В зависимости от стиля вождения (аккуратный или спортивный), от качества дорог ресурс сайлентблоков отличается. Они могут износиться и за одно лето, а могут выдерживать несколько лет.

Также срок службы РМШ зависит от того, как их установили. При отсутствии съемника, некоторые ударяют по ним молотком. Если сажать сайлентблоки молотком, может повредиться резина, металлическая втулка может ходить.

Средний ресурс сайлентблоков от 100 до 150 тысяч километров пробега.

Что представляет собой съемник для установки сайлентблоков?

Вот так выглядит съемник РМШ, который можно сделать своими руками. Для того,чтобы его сделать самостоятельно, в домашних условиях, потребуются следующие материалы и инструменты:

• Болт с гайкой. Диаметр и шаг резьбы на свое усмотрение. Если мелкая резьба будет, придется дольше крутить, но легче и плавнее она будет работать.
• Подбираем цилиндр с таким диаметром, чтобы в него помещался сайлентблок.
• Шайбы. Несколько штук. Одна шайба плотно должна закрывать отверстие цилиндра. Можно даже заварить сваркой шайбу с одной стороны. Остальные шайбы берем с меньшим диаметром, чем диаметр сайлентблока.

Съемник РШМ нужен не только для снятия, но и для установки, чтобы не повредить новый сайлентблоки. А при снятии съемником, не надо бить молотком и нет риска повредить лапы (рычаги). Если выбивать резинометаллические шарниры молотком, то на рычаге могут появиться миктротрещины.

На машинах с 4-х рычажной подвеской могут нарушиться углы установки колес, если повредить рычаги или новые сайлентблоки. В таком случае придется заново менять резинометаллические втулки и, возможно, колеса.

По стоимости съемники для автомобильных сайлентблоков можно купить по цене от 800 рублей до 30000 рублей (набор разных съемников). Но, из подручных средств делается он легко.Принцип действия съемника механического типа в том, что при закручивании гайки, сам сайлентблок выдавливается из проушины рычага. Гидравлические по конструкции сложнее, они мощнее, но их лучше покупать при необходимости, сделать их из подручных материалов невозможно.

Как сделать съемник

После приготовления выше перечисленных деталей, приступаем к сборке съемного устройства:

1. Закрываем одной шайбой, с отверстием под подобранный болт, один конец цилиндра.
2. Вставляем болт в подобранный по диаметру, чуть больше диаметра сайленблока, цилиндр.
3. После надевания его на сайлентблок закручиваем гайку.

Порядок работы со съемником:

1. Снять ось РМШ. Можно демонтировать полностью лапу и закрепить ее в тисках, а можно выпрессовывать прямо в установленном виде.
2. Устанавливаем к сайленблоку цилиндр съемника.
3. Вставляем болт. Болт берем такой длины, чтобы можно было накинуть пару шайб и закрутить гайку.
4. Надеваем шайбы на болт и начинаем затягивать гайку.
5. Постепенно шарнир начнет сползать.

Если снимать сайлентблоки без съемника, то надо прикладывать деревянную рейку, чтобы не повредить тяги.

Видео

В этом видео показано, как делать съемник сайлент блоков и как с ним работать.

Как менять сайлентблоки без съемника.

Как менять сайлентблоки на «классике» ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Как сделать съемник для ВАЗ 2113, 2114, 2115.
Как сделать съемник для снятия и установки резинометаллических шарниров на автомобилях Skoda Fabia (Шкода Фабиа), Skoda Rap >

Каждый водитель, который имеет малейшие представления об устройстве транспортного средства, знаком с таким элементом как сайлентблок. Такие детали выполняют в автомобиле немаловажную роль. С их помощью происходит устранение колебаний в разных узлах автомобиля, которые возникают в процессе его эксплуатации. И хотя многие автомобилисты считают эту деталь не такой важной, как тот же двигатель или тормозную систему, за ним крайне важно следить и своевременно проводить ремонтные работы. В противном случае, такая неосмотрительность приведет к тому, что неисправность сайленблоков повлечет за собой поломку механизма в котором он установлен, а то и к более серьезным проблемам на автомобиле. В этом полезном материале будет рассказано, как можно самостоятельно сделать съемник сайлентблока. О том, какие инструменты для этого понадобятся и какие тонкости процесса стоит учесть при выполнении работы.

Использование съемника

В первую очередь хотелось бы отметить один важный момент. Дело в том, что проведение замены элемента без съемника чревато повреждением его и механизма в целом. Нередко опытные мастера стараются прибить внутреннюю часть устройства с использованием молотка. Но зачастую такая манипуляция приводит к тому, что деталь неровно прилегает и ее внутренняя часть со временем начинает повреждаться. Решением подобной проблемы считается применение гидравлического съемника сайленблока, который помогает соединить две части устройства таким образом, чтобы не допустить повреждения. При этом схема съемника основана на использовании длинного приспособления с резьбой, чтобы выкрутить и вкрутить элемент. Это позволяет равномерное опускание и поднятие внутренней части детали. Что же касается выполнения работ по изготовлению съемника своими руками, то в этом вопросе значимое внимание должно быть отведено ознакомлению со схемой. Можно также посмотреть конструкции уже готовых съемников, которые можно отыскать в любом автомобильном магазине.

Как сделать съемник: инструкция по изготовлению

С помощью съемника можно быстро и легко выполнить снятие и запрессовку сайленблоков. Для изготовления такой удобной детали не требуется наличия оргомного багажа знаний и навыков. Работа по изготовлению съемника не представляет собой особой сложности и может быть выполнена при желании любым автомобилистом. Главное для этого взять нужный инструмент:

• Ключи и отвертки;
• Отрез крепкой металлической трубы диаметром немного больше сайлентблока;
• Шайбы из стали;
• Длинный болт с резьбой;
• Спецодежда и перчатки.

Для начала необходимо хорошо изучить автомобильную подвеску и определится с тем, как лучше использовать съемник. Далее в часть трубы следует с одной стороны вставить сайлентблок, а с другой — новый механизм. Направить сайленблок в посадочное место, взять болт и прикрутить его в центр.

Подробнее об изготовлении съемника сайлентблока будет рассказано в этом видеоматериале:

Самодельный гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 12 тс (120 кН) позволяет выполнять многие работы при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Возможности этого гидравлического пресса расширяет надстройка. В связи с большими габаритными размерами и прилагаемыми усилиями гидравлический пресс необходимо закрепить на основании (верстаке) при помощи анкерных болтов и гаек.

Гидравлический пресс с домкратом 12 тс, замена подшипника полуоси ВАЗ и ГАЗ.

Подшипник полуоси автомобилей ВАЗ и ГАЗ заменяется, если его осевой люфт превышает 0,7 мм. Снимать и устанавливать запорное кольцо подшипника полуоси рекомендуется только при помощи гидравлического пресса.

Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 12 тс (120 кН), чертеж и размеры.

Гидравлический пресс с домкратом грузоподъемностью 12 тс с надстройкой, разборка и сборка полуоси.

Для выпрессовки запорного кольца полуоси захватом, болтами зажимаем подшипник и устанавливаем полуось с захватом на опоры. Снятое запорное кольцо заменяется новым. Если посадочная поверхность полуоси повреждена, имеет риски, ее, возможно, придется заменить.

Выпрессовка подшипника и запорной втулки полуоси ВАЗ.

При сборке полуоси на нее устанавливаются соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель и пластина крепления подшипника с прокладкой, напрессовывается подшипник (натяг 0,002-0,025 мм). Подшипник напрессовываем на полуось при помощи трубы размером 1 1/4. Наружный диаметр 42,3 мм, внутренний диаметр может быть 34,3; 35,9;
36.7 мм, длина 600 мм.

Полуось устанавливается на гидравлический пресс, на опору. Верхняя плита поворотом на одной стойке (правой) отводится в сторону. Запорное кольцо обычно нагревают паяльной лампой, но лучше нагревать его в электропечи до температуры 300 градусов с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось температура кольца была 220-240 градусов.

Опора и оправка.

Устанавливаем нагретое запорное кольцо, трубу и на конец полуоси — оправку, возвращаем в исходное положение плиту. Запрессовываем кольцо. Усилие запрессовки не должно превышать 58.8 кН (6000 кгс). Выполнив запрессовку запорного кольца, рекомендуется проверить — не смещается ли оно под действием осевой нагрузки 19,6 кН (2000 кгс).

Запорное кольцо.

Запорное кольцо напрессовывается на полуось с натягом 0,087-0,150 мм. Если требуемый натяг не обеспечивается запорным кольцом, его можно изготовить заново. Выпрессовка подшипника и запорной втулки полуоси автомобилей Волги показана на рисунке ниже. Запрессовка аналогична, как для автомобилей ВАЗ.

Выпрессовка подшипника и запорной втулки полуоси на автомобиле Волга ГАЗ-3110.

Гидравлический пресс с домкратом 12 тс, замена сайлентблоков подвески автомобилей Газель.

Передние и задние подвески автомобилей Газель (ГАЗ-2705 и модификации) — это продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами. Крепление передних концов рессор к раме, задних концов к серьгам, а последних к раме осуществляется при помощи двенадцати одинаковых по конструкции сайлентблоков 3302-2902027.

Передняя и задняя подвеска автомобилей Газель.

При замене сайлентблоков следует учесть, что хотя они и одинаковы, их посадки в ушках рессор и задних съемных кронштейнах серег различны. Если натяг в соединениях ушко рессоры—сайлентблок составляет 5 мм (на диаметр), то в соединении кронштейн—сайлентблок всего 2,7 мм.

Выпрессовка старых сайлентблоков производится при помощи оправки и втулки. Оправки для ушков рессор имеют наружный диаметр 49,4-49,5 мм, для кронштейнов — 51,7-51,8 мм.

Выпрессовка сайлентблока подвески на Газель.

Более ответственная и сложная операция — запрессовка новых сайлентблоков. Перед запрессовкой их рекомендуется смазывать жидкостью для мытья посуды. Запрессовка сайлентблока производится в два этапа. На первом оправка опирается на сайлентблок торцем цилиндра 55,9-56 мм. На рисунке ниже показано окончание первого (подготовительного) этапа запрессовки, когда еще нет ни рессоры, ни кронштейна.

Запрессовка сайлентблока подвески на Газель, 1-й этап.

Второй этап — это непосредственно запрессовка сайлентблока в ушко рессоры или в кронштейн (показана запрессовка в задний кронштейн передней рессоры). Здесь оправка перевернута, цилиндр 55,9-56 мм вверху, а цилиндр 50,9-51 мм внизу.

Запрессовка сайлентблока подвески на Газель, 2-й этап.

Все детали, предназначенные для замены сайлентблоков, рекомендуется изготавливать из стали 40Х (32-36 HRC). Более твердые оправки прослужат дольше, особенно желательна повышенная твердость у конусной втулки. Но здесь надо знать меру, иногда закаленные детали при запрессовке разлетались, что небезопасно. Затягивание гаек болтов сайлентблоков производят моментом 118-147 Нм (12-15 кгсм) при выпрямленных рессорах.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.